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准轨指标7a64e58685e5aeb9364准轨道，简称普轨。直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。
关于标准轨距（指标准轨道，简称普轨）的来源，说法不一。一种观点认为，它来自古罗马的战车轮距；另一种观点认为它来自实际运用中的修订。前一种说法我们已经在从石路到铁路一节中做了介绍。后一种说法指出，1788年，美国人威廉·杰索把铁板轨改为立放的铁轨，当时，车轮的轮缘在外侧，两轮缘之间的距离，也就是两股轨道的外侧距离为5英尺。以后，杰索又把轮缘改在车轮的内侧，但5英尺的轨道距离未变。由于铁轨顶宽为1又3/4英寸，所以两股轨道的内侧距离（轨距）实际上是4英尺8英寸半，即1435mm。这个说法似乎更有道理。实际上，铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使现在，全世界也有30来种不同的轨距。
至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。
这个故事还真是说来话长，我要耐心打字了，呵呵，先讲个故事
在秦始皇的时候，他兼并了六国，可是当时每个国家的文字，交通，货币都不一样，很难交流。比如秦国的马车很宽大，可是楚国的道路全很狭窄，连交通都十分不便。各地上的奏书也都是文字五花八门，需要有人翻译才行。这厮为了便于统治，就统一了度量衡，所谓车同轨，书同文，就是这个结果。意思是让所有的车轴都相等，所有的文字都一样，所以也就有了秦隶和小篆的盛行。车书文轨就是指这件事情了。这件事在历史上影响颇大，后来的人们经常拿来当作经典引用，比如金主完颜亮，他的词里面有“万里车书尽e79fa5e98193e58685e5aeb9361混同，江南岂有别疆封?”。《后汉书·光武帝纪赞》：“金汤失险，车书共道。” 宋 李杲卿 《孟邦雄墓志》：“朝廷得以车书 陇右 ，开拓 巴 蜀 ，皆公之力也。” 都是指统一。
至于文轨的意思就比较多，有的也是说统一和疆域，有的就只是说文字和车轨，给你一些经典的引用，你要是有兴趣可以去查一下相关的史料。《晋书·谢安传》：“ 安 方欲混一文轨，上疏求自北征。” 唐 李德裕 《谢恩不许让官表状》：“况今四表无事，六气斯和，箫勺可致於治平，文轨尽同於元化。” 宋 王禹偁 《单州成武县行宫上梁文》：“一戎而倒载干戈，万国而混同文轨。” 《周书·乐运传》：“文轨之内，奔赴未尽；隣境远闻，使犹未至。”还有很多，估计网上很容易找到。就不赘述了。