作者：成语大世界日期：
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气动布局就是指飞机的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，气动布局主要决定飞机的机动性.自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。 鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达e68a84e8a2ade799bee5baa6e79fa5e98193362到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。 采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。战机的鸭翼有两种，一种是不能操纵的，其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流，改善飞机大迎角状态的性能，也于飞机的短矩起降。真正有可操纵鸭翼的战机目前有欧洲的EF－2000、法国的“阵风”、瑞典的JAS－39等，还有如今我国最先进的三代歼击机歼-10。这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的负角，起减速板的作用。
首先，鸭式布百局更适合空中优势战斗机。用较常规布局小的翼面达到相同的操纵效果，多数情况下鸭翼控制俯仰姿态并不降低总升力，并且在大迎角机动时产生涡流，与其它涡度流作用后进一步增加升力——鸭式布局的飞机知升力储备大。由于鸭式布局的飞机有这些特性，所以它的机动性要比常规布局好很多。三翼面布局可以参考Su-33，那个小鸭翼说白了就是个涡流道发生器，偏转角度很小，它只有普通鸭翼的小部分效能。控制失速要与翼型设计以及整体设计联系，不能一概而论。在矢量发动机出现后，又多了一种控回制姿态的方式，不同于气动控制。由普通发动机换装矢量发动机后，失速速度会进答一步降低。
以上是个人见解，仅供参考。