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21时18分15秒，“东方之星”以航速7节逆江而上，航向22度。
21时19分45秒，东方之星航向偏离，变为34度，航速未变
21时20分42秒，航速降为5节，航向23度，这可能表示“东方之星”在向左转舵，以恢复原航向。在之后的2分钟，航速减为4节、3节，船身继续左转，至
21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。
上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强认为，“东方之星”转向有两种可能，一是船长主动调头躲避恶劣天气；二是，船身侧倾后失去动力被江水带向下游。
如果是后者，“东方之星”出事的时e68a84e799bee5baa6e79fa5e98193334刻要比现在公布的21时28分提前。
接下来，“东方之星”再次发送位置信息是
21时25分42秒，当时航向154度，意味着在近3分钟的时间里，“东方之星”发生了近180度的大逆转，掉头向下游而去，此时航速2节。
在熟悉航行规则的人士看来，东方之星的掉头行为难以琢磨。中船708所邮轮设计专家吴正廉认为，这个转弯非常危险，当船以大角度转弯时，船本身就会有四五度的倾斜，如果这个时候侧面受风，船可能一下子就翻过去。因此，船只在遭遇大风的时候，不能轻易转弯。
21时26分42秒，航速2节，航向158度
21时28分11秒，航速1节，航向174度
21时31分11秒，航速6节，航向131度，这是宝船网显示的东方之星最后一次报告方位。
结合上面全部时间不难看出“东方之星”转向只剩下一种可能：是船长主动调头躲避恶劣天气
21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。（掉头时间）
21时26分42秒，航速2节，航向158度
21时28分11秒，航速1节，航向174度
21时31分11秒，航速6节，航向131度，
可以很明显看出，掉头后航速从1-2-1-6 最后翻船！明显是人为操作失误造成的事故！
所以也不难解释一个很重要的疑点：报警为何需3个多小时？——晚9时30分翻沉，凌晨1时搜救才接报
而更重要的疑点在于报警人不是船长和船员，而是游客！：58岁的天津人吴建强 “东方之星沉船事故”的第一报警人 为抢救赢得了时间
不是这样的，如果是漏水了，正常情况下沉默，是可以跑到甲板上，然后跳下去的，但是东方之星是突然沉没，直接翻船，就是copy整个船翻转180度，变成船底朝上，船舱朝下，这个过程很短，所以来不及跳水，大部分高伤亡的沉船事故都是这样的，一般漏水zd沉没大部分乘客都有逃生的希望的。
1，12级的龙卷风瞬间把船底下的水抽空，导致船没有了水提供浮力，直接在一分钟内倾斜倒下。就像你突然踩空倒下或直接摔百倒一样，时间非常短促。2，船是倒扣过来，人不仅身体上要承受突然的水压，可能被水呛到，还有突然的惊慌失措，心度理素质问题也不能忽视，毕竟这版是生死关头。3，应该有类似密封仓或紧急处理的东西，毕竟是豪华游轮。4，依然是身体素质和心理素质问题，理论永远只是理论。5，当把权时间花费在一个一个房间里找人时，可能就有其他人错过救援时间。并且人可能被水压冲走或卷下水底。