牵引电机-请问什么是牵引电机?

电枢绕组与励磁绕组的区别主要在：电枢绕组一般都是分布绕组，励磁绕组一般都集百中式绕组。
牵引电机也分为牵引发电机和牵引电动机；同时还有交流与直流、同步异步牵引电机之分。
不能一概而论之地认为电枢绕组都在转子（或定子）上，励磁度绕组在另一方。通常情况下，把励磁绕组放在转子上的电机叫“转场式”电机，而励磁绕组在定子上的叫“转枢式”电机。
“励磁绕组，指的激励磁路的绕组”，这话没错；但有主次之分。因为无论是电枢绕组还是励磁绕组，在电机运转（尤其是带回负载）后，都会产生磁场；只不过其中一个是“主动的”产生磁场，对运转起“正向作用”；而另一个是“被动的”，产生的是削弱主磁场的反电势磁场，是起“反向作用”的。
而在笼式异步电动机中，定子（大多数是这样的）上的电枢绕组却是起主要的励磁作答用的。所以，电枢磁场就成了励磁磁场了。

就是可以在额定工况（额定电压、额定电流）下连续工作1小时，其实牵引电机一般不会总在额定工况下工作，比如叉车，不会总是叉着东西跑起来没完没了。

铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆（如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆）上用于牵引的电机
　　。牵引电机包括牵引电动机、牵引发电机、辅助电机等。

　　牵引电动机 在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。

　　牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同，但有特殊的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制；在机车运行通过轨缝和道岔
　　时要承受相当大的冲击振动；大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动;在恶劣环境中运用，雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牵引电
　　动机在设计和结构上也有许多要求，如要充分利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较高级的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强
　　度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力，要采取特殊的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。

　　牵引电动机有两种悬挂方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式，称为抱轴式悬挂或半悬挂。采用这种悬挂方式时，动轮通过轨
　　缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬挂(或称全悬
　　挂)。采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动
　　的影响。架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。

　　在用牵引变压器降压经硅整流器或大功率晶闸管整流后供电给直流串励牵引电动机时，加在牵引电动机上的电压为脉动电压，因此这种牵
　　引电动机称为脉流牵引电动机。大功率脉流牵引电动机的“换向”条件更加困难。此外，电动机内部还有一些附加损耗，从而引起电动机温升
　　，因此，脉流牵引电动机在设计和结构上还要采取一定的特殊措施，以解决“换向”和温升两个突出的问题。

　　牵引发电机 专用于电力传动内燃机车，以供给牵引电动机电力的发电机，又称主发电机。牵引发电机有直流和交流两种。直流牵引发电
　　机直接向直流牵引电动机供电。交流牵引发电机发出的三相交流电经硅整流器整流后再向直流牵引电动机供电。交流整流电路是三相的，整流
　　电压虽然有脉动，但脉动量比较小，因此牵引电动机还被认为是一般的直流电动机。

　　辅助电机 电力机车上的辅助电机可用直流电动机，也可用三相交流异步电动机。用直流电动机作为辅助电机时，须由专用的硅整流器供
　　电。用三相交流异步辅助电动机时，须由静止变相、变频装置或专用的旋转电机供给三相电源。这种专用的旋转电机称为劈相机，可以把单相
　　交流电变为三相交流电。

　　发展趋向 为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电
　　动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。晶闸管无换向器式牵引电动机是由一台同步电动机和一组晶闸管逆变器组成，用
　　晶闸管和转子位置检测器来代替直流牵引电动机的换向器和炭刷结构。这种电动机具有直流电机的优点而没有困难的“换向”问题。但晶闸管
　　及其控制系统相当复杂，所以电子元件直接影响电动机的运行可靠性。三相交流异步变频牵引电动机结构简单，工作可靠，成本低廉，是比较
　　理想的牵引电动机。但由于需用变频调速，它的发展和应用一度受到限制。60年代，大功率晶闸管变频装置的发展使异步电动机能够实现变频
　　调速。现在各国已有较多机车和动车采用三相交流异步变频牵引电动机。联邦德e799bee5baa6e58685e5aeb9332国和日本在试验的磁悬浮高速车辆上采用直线异步电动机。它的初级绕组敷设在地面导轨上，由地面的变频电源供电以产生行波磁场，调节供电电源频率就可改变磁悬浮高速车辆的速度。次级绕组就是反应板，装在车辆的构架上。初级行波磁场和次级感应电流的相互作用，不仅产生使车辆前进的推力，而且还产生磁拉力以悬浮车辆，并在制动工况时起着动力制动的作用。